في 7 نوفمبر 2023، عقدت لجنة التجارة الدولية (ITC) رسميًا جلسة استماع حول التجارة المزدوجة للإطارات المضادة في تايلاند، مما يمثل بداية جولة جديدة من الحرب التجارية العالمية للإطارات!
تعتبر جلسة الاستماع هذه، ظاهريًا، تحقيقًا لمكافحة الإغراق ضد إطارات الشاحنات والحافلات التايلاندية. في الواقع، فإن الهدف الحقيقي لسوق الإطارات الأمريكية هو الشركات الصينية التي تنشئ طاقة إنتاجية في تايلاند. أشار اتحاد عمال الصلب في الولايات المتحدة (USW) بشكل مباشر في عريضة التحقيق إلى أن "القوة الدافعة" وراء الزيادة في شحنات الإطارات التايلاندية إلى الولايات المتحدة هي شركات الإطارات الصينية - حيث تمتلك خمس شركات إطارات صينية كبيرة على الأقل إنتاجًا تجاريًا للإطارات القدرة في تايلاند، وهم "يتجهون" لتصدير الإطارات الصينية إلى الولايات المتحدة!
في الواقع، هذه ليست المرة الأولى التي تجري فيها الولايات المتحدة تحقيقًا مزدوجًا بشأن الإطارات التايلاندية. ولكن من المؤكد أن الهدف الحقيقي لكل تطبيق للتدابير المضادة المزدوجة هو شركات الإطارات الصينية. بعد كل شيء، منذ عام 2009، كانت "الشوكة في الجسد" لسوق الإطارات الأمريكية دائمًا هي منتجات الإطارات الصينية.
في عام 2009، حدثت "حالة حماية خاصة للإطارات" مروعة - حيث نفذت الولايات المتحدة قيودًا جمركية لمدة ثلاث سنوات على إطارات سيارات الركاب الصينية وإطارات الشاحنات الخفيفة: تم فرض تعريفة إضافية بنسبة 35٪ في السنة الأولى؛ إضافة تعرفة 30% في السنة الثانية؛ سيتم فرض تعريفة إضافية بنسبة 25٪ في السنة الثالثة.
وكانت نتيجة رد الفعل المزدوج هذا واضحة، مع انخفاض حاد في شحنات الإطارات الصينية إلى الولايات المتحدة وانخفاض كبير في قيمة الصادرات. وفي عام 2010، انخفض عدد الإطارات المصدرة إلى الولايات المتحدة من 14 مليون إطار في العام السابق إلى 10 ملايين. وفي السنوات الخمس التالية، انخفضت نسبة صادرات الصين إلى الولايات المتحدة إلى 36%؛ ومع انخفاض المبيعات، بدأت كمية صادرات الإطارات إلى الولايات المتحدة في الانخفاض أيضًا، حيث تم تصدير إجمالي 2.1 مليار دولار أمريكي من المنتجات ذات الصلة من الصين إلى الولايات المتحدة في عام 2013.
وفقا للبيانات الإحصائية من سوق الإطارات في الولايات المتحدة، فإن شحنات الإطارات التايلاندية إلى الولايات المتحدة تلحق بسرعة بالإطارات المكسيكية. وفي عام 2022، ارتفعت قيمة تصدير الإطارات المكسيكية إلى الولايات المتحدة بنسبة 56.7%، على الرغم من أنها لا تزال أقل من قيمة تصدير الإطارات التايلاندية. ومع ذلك، فإن الزيادة المبالغ فيها على أساس سنوي لا تزال تفرض ضغوطًا كبيرة على شركات الإطارات. حتى الشركات الأمريكية المحلية تشعر بالتحدي الذي تمثله إطارات أمريكا الجنوبية.