الإطارات الصينية تدخل السوق الأوروبية......

ما مدى عدوانية هجوم الإطارات الصينية على السوق الأوروبية؟
في عام 2019، عندما بلغت حصة إطارات سيارات الركاب الصينية في السوق الأوروبية 59%، صدم ذلك العديد من المطلعين على الصناعة الأوروبية المحلية. وبحلول عام 2023، كانت الزيادة في هذه المجموعة من البيانات أكثر إثارة للدهشة، حيث وصلت إلى 71.2%. يمكن القول أن الحصة الإجمالية للإطارات الأوروبية والأمريكية واليابانية والكورية في السوق الأوروبية تزيد قليلاً عن الثلث.
ليس من المستغرب أن تفيد الجمعية الأوروبية لمصنعي الإطارات والمطاط (ETRMA) أن أوروبا (الاتحاد الأوروبي 27 + المملكة المتحدة) استوردت إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة (PCLT) "منخفضة التكلفة" من الصين بشكل حاد - في 4 فقط سنوات، ارتفعت حصة الإطارات الصينية في أوروبا بنسبة 12.2 نقطة مئوية
وقالت ETRMA إنه إذا تمت مقارنة بيانات مبيعات إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة الصينية في نهاية عام 2023 بالبيانات ذات الصلة في عام 2015، فيمكن العثور على أن نمو مبيعات الإطارات الصينية في هذين القطاعين من السوق تجاوز 40 مليون مجموعة.
40 مليون مجموعة في 8 سنوات، أسرع دورة نمو هي من 2022 إلى 2023. تشير البيانات إلى أنه في العامين الماضيين، تجاوز نمو المبيعات السنوية لإطارات سيارات الركاب الصينية وإطارات الشاحنات الخفيفة في أوروبا 10 ملايين مجموعة. ماذا حدث في العامين الماضيين؟ إغلاق المصانع الأوروبية وارتفاع معدلات التضخم العالمية. في الربع الأول من عام 2022، بدأ الصراع الروسي الأوكراني، والذي لم يجلب فقط سلسلة من ردود الفعل المتسلسلة بعد ارتفاع أسعار النفط الخام والمحاصيل، ولكن أيضًا إغلاق العديد من المصانع. وبسبب الصعوبات التشغيلية، سحبت الشركات الرائدة طاقتها الإنتاجية من روسيا، مما أدى إلى عرقلة توريد إطارات الشتاء وإطارات جميع المواسم في أوروبا.
وتتأثر المصانع المحلية في أوروبا بارتفاع معدلات التضخم، وزادت التكاليف بشكل حاد، وتراجعت كفاءة الإنتاج. ومن أجل تحقيق التوازن في الأرباح، نفذت العديد من شركات الإطارات الأجنبية أيضًا عمليات إغلاق دائمة للطاقة الإنتاجية في جمهورية التشيك وألمانيا والمملكة المتحدة وأماكن أخرى في أوروبا، مما أدى إلى مزيد من التدهور في إمدادات الطاقة الإنتاجية المحلية في أوروبا. وحتى بدون إغلاق المصانع، تستمر أسعار الإطارات التي تنتجها المصانع الأوروبية في الارتفاع في ظل ارتفاع معدلات التضخم. وقد قام السائقون الأوروبيون، الذين بدأوا بالفعل بتضييق محفظتهم بسبب ارتفاع معدلات التضخم، بتحويل خياراتهم تدريجياً من الإطارات باهظة الثمن في أوروبا والولايات المتحدة واليابان إلى الإطارات عالية الفعالية من حيث التكلفة في الصين. في عام 2023، عندما واجهت العديد من العلامات التجارية للإطارات الأوروبية والأمريكية واليابانية صعوبات في المبيعات في أوروبا، دخلت العلامات التجارية للإطارات الصينية مباشرة في وضع الاندفاع في أوروبا، وهو ما يفسر أيضًا سبب وصول حصة السوق الأوروبية من إطارات سيارات الركاب الصينية إلى 71.2٪ في عام 2023.
في عام 2024، أظهر الطلب البديل على إطارات سيارات الركاب وإطارات الشاحنات الخفيفة الأوروبية اتجاهًا للانتعاش، مما يجعل صناعة الإطارات المحلية أكثر قلقًا - هل ستصبح الحصة السوقية للإطارات الصينية أعلى؟ انطلاقًا من حجم استيراد الإطارات في النصف الأول من عام 2024، فإن هذا القلق ليس زائدًا عن الحاجة. في النصف الأول من عام 2024، ارتفع إجمالي حجم الواردات من إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة في أوروبا بنسبة 10% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. ويعني ارتفاع حجم الواردات أن حصة السوق من الإطارات الصينية في هذا القطاع من السوق قد تكون متساوية. أعلى. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الإطارات الصينية لا تخلو من المنافسين في السوق الأوروبية. وفي النصف الأول من عام 2024، زادت واردات أوروبا من الإطارات الكورية بشكل ملحوظ.
في سوق إطارات الشاحنات والحافلات الأوروبية، لا تزال الحصة السوقية للإطارات الصينية تحتفظ بحصة سوقية عالية جدًا.
في عام 2023، على الرغم من أن واردات إطارات الشاحنات والحافلات الأوروبية أقل من المستوى المتوسط ​​في عام 2022، عند 6.6 مليون، إلا أنها لا تزال أعلى بنحو 16٪ مما كانت عليه في عام 2021. وشهدت إطارات الشاحنات والحافلات الأوروبية انخفاضًا كبيرًا في الطلب على الاستبدال في عام 2023.
ويعني انخفاض الطلب على الاستبدال وارتفاع حجم الواردات أن نسبة كبيرة من المبيعات في سوق إطارات الشاحنات والحافلات الأوروبية في الصين وكوريا الجنوبية يتم استبدالها بإطارات مستوردة. ونسبة كبيرة من هذه الإطارات المستوردة تأتي من الصين. ولذلك، من أجل الحد من التوسع في مبيعات إطارات الشاحنات والحافلات الصينية في السوق الأوروبية. في 27 أغسطس 2024، قررت إدارة العلاجات التجارية في المملكة المتحدة (TRA) مواصلة تنفيذ إجراءات مكافحة الإغراق والإجراءات التعويضية على إطارات الشاحنات والحافلات المستوردة من الصين. تتراوح معدلات رسوم مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية الجديدة من 10.03 جنيه إسترليني (94.73 يوان صيني) إلى 110.11 جنيه إسترليني (1040 يوان صيني) لكل إطار.
وتشير البيانات العامة إلى أن شركة هانكوك للإطارات فقط هي التي تحتاج في الواقع إلى دفع تعريفة قدرها 10.03 جنيه إسترليني لكل إطار يتم تصديره من الصين؛ وسيدفع المصدرون الآخرون تعريفة قدرها 110.11 جنيهًا لكل إطار. وفقًا لتقرير استيراد الإطارات الصادر عن ETRMA، على الرغم من أن رسوم مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية لعبت دورًا في توسع إطارات الشاحنات والحافلات الصينية في أوروبا، إلا أنها لم تحل بعد مشكلة العدد الكبير من الإطارات الرخيصة التي تشغل الشاحنات والحافلات الأوروبية. سوق إطارات الحافلات. وفي عام 2017، قبل فرض رسوم مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية على إطارات الشاحنات والحافلات الصينية، كانت الإطارات الصينية تمثل أكثر من 70% من إطارات الشاحنات والحافلات المستوردة إلى أوروبا؛ وبعد تطبيق رسوم مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية، انخفضت واردات أوروبا من إطارات الشاحنات والحافلات الصينية بنسبة 75%، ولكن بدءًا من العام نفسه، استمرت صادرات الدول الآسيوية إلى أوروبا في الزيادة.
في عام 2023، سترتفع واردات أوروبا من إطارات الشاحنات والحافلات من تايلاند وفيتنام إلى 3.5 مليون مجموعة من 200000 في عام 2017. ومع ذلك، على عكس سوق إطارات سيارات الركاب، لا تزال الإطارات الكورية لا تضاهي الإطارات الصينية الشركات في هذا القطاع من السوق. وفي عام 2024، ستنخفض مبيعات إطارات الشاحنات والحافلات المستوردة من اليابان وكوريا الجنوبية.